连接器是为电子系统设备之间电流或信号传输与交换的电子部件。车载连接器可主要分为低压连接器、高压连接器、高速连接器。低压连接器主要应用于传统车，高压连接器主要应用于新能源车的三电系统，高速连接器主要应用于ADAS领域摄像头、雷达等传感器的连接。
新能源汽车电动化、智能化的趋势，分别催生了高压连接器与高速连接器的需求，带来汽车连接器量增价升，单车价值量将增至3000-4500元，相比传统燃油车增幅达5倍以上。其中，高压连接器主要用于汽车的三电系统，而伴随汽车 800V 系统的普及，高压连接器的用量及性能要求均有显著提升。而高速连接器则主要包括射频和以太网连接器，为汽车各个通信模块系统提供稳定的高速信号传输。目前汽车智能化趋势带动汽车摄像头、激光雷达等传感器用量大幅增长，连接器新生需求应运而生。此外，新能源汽车的换电模式创造了换电连接器的新生需求，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接器，单车价值量近千元。
得益于新能源车、辅助驾驶系统渗透率快速放量，驱动车载连接器快速增长。假设新能源车30%渗透率，预计中国高压连接器市场规模达270亿元;中国高速连接器市场规模可达120亿元。远期看，中国高压连接器市场规模达900亿元、高速连接器市场规模达450亿元。
汽车连接器属于壁垒非常高的行业，是除了芯片领域以外，国产化率比较低的领域。汽车行业从燃油车向电动化变革有望为国内连接器厂商带来机遇。
市场格局看，2019年全球汽车连接器厂商TOP10以美、日企业为主，泰科、矢崎、安波福三巨头市占率之和达67%。因海外厂家投入早，专利积累深厚，中国市场低压中高速连接器国产化率仅5%;高压连接器的难点在于如何适应其高电压、大电流的工作环境并保证汽车电子系统的安全性，载流、温升技术壁垒高，相关技术海内外同步发展，国产厂商产品性能比肩海外，21年国产化率约为25%，后续仍有明显空间;高速连接器的壁垒在于射频设计和自动化生产，相关标准技术壁垒更高，目前国内厂商技术落后于国际大厂2年，份额集中在罗森博格等海外厂商，国内厂商中，瑞可达、意华股份等此前在通信领域有技术积累的公司同样具备技术优势。
除技术壁垒外，汽车连接器产品繁多、客户认证壁垒和粘性高。以瑞可达和美国特斯拉的合作情况为例，公司2015年与特斯拉开始接洽，2016年进入其供应链并获得首个电动轿车车型首批连接器产品正式定点，2017年才收到首个量产订单，到2019年才得以合作多款产品并逐步量产。汽车行业较长的认证、量产周期决定了定点企业先发优势明显。
随着汽车电动化和智能化的持续推进，我国作为新能源汽车的主要战场之一，新能源汽车发展有望持续位于全球前列，汽车连接器有望迎来量价齐升，产业链公司有望充分受益。
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