在双节小长假后的第一个交易日，A股三大指数集体下跌，市场表现孱弱，但是华为汽车产业链概念股却逆势走强，板块内多只个股冲进涨停板，其中，华为整车产业链核心标的赛力斯开盘即封板涨停。
华为汽车产业链概念股走强的背后，是问界新M7近期大定量屡创新高，成为汽车市场的一匹黑马。据官方数据显示，10月6日问界新M7单日大定突破7000辆，上市25天（9月12日至10月6日）大定超50000辆。此外，在9月25日举办的华为秋季全场景新品发布会上，问界M9确定将于2023年12月正式上市，这或又将问界品牌再上一个高度。
问界M7引领智能驾驶，产业链迎变革机遇
站在中国产业转型的当下，国产汽车必须往智能化发展，而问界M7大定的背后则是华为在智能驾驶上的新突破。据余承东介绍，此次问界新M7系列在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。
目前，通过将华为在通信技术、云计算、大数据、人工智能等领域的技术优势，华为与赛力斯正在不断的实现技术上的深度融合，而问界M7正是其中的代表。
据悉，此次问界新款M7在智能座舱和智能驾驶两方面进行了升级。从智能座舱方面来看，问界新款M7实现了“三屏配满”：搭载了两块华为车载智慧屏系统OLED防蓝光屏幕，一块15.6英寸的2K中控大屏。得益于鸿蒙系统的加持，手机和上述屏幕“碰一碰”即可将正在播放的电视剧、正在玩的游戏无缝流转到车载屏幕上，三块屏幕也能秒变“多人会议室”，带来办公出行新体验。
在智能驾驶方面，据介绍，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能更加精准识别道路和障碍物情况，大幅提升了智能驾驶能力。
值得一提的是，问界M7的车机系统主要由华为承担研发，赛力斯并没有太高的自主议价权，在当下的主流观点当中，有许多人认为赛力斯和过去的传统手机代工厂差不多，认为塞力斯最终会沦为像富士康、立讯精密等代工企业一样，而事实上，在华为声明不会自己造车的原则下，赛力斯和传统的代工企业并不一样。
在手机产业链当中，消费者买一台iPhone15，消费者的钱是进苹果公司的，但是每卖出一台问界，赛力斯就获得一笔现金流，尽管需要和华为分成，但是华为分担了智驾技术，车机系统的研发成本，以及营销和推广的责任。
虽然赛力斯没有核心技术，但它完完全全地享受到了核心技术带来的红利，即华为带来的品牌红利。这显然是富士康等传统手机代工不一样的地方，富士康并没有享受到苹果的技术溢价、品牌溢价。当然赛力斯只是华为在智能驾驶的一个布局与尝试，而一旦证明了这条路可行，华为也将迎来更多汽车合作伙伴，从而改造国内的汽车产业链。
中国银河证券指出，问界新M7热销背后是华为在新能源汽车行业战略布局效果不断得到验证的直观体现，问界新M7在起售价降低的同时迎来鸿蒙座舱3.0、华为ADS2.0、高规格主被动安全系统等多方面配置升级，产品力及性价比显著提升。随着华为自选车模式得到市场认可，华为汽车产业链投资机会有望不断涌现，华为智舱、智驾领域将充分受益。
信达证券此前也指出，除M7外，问界M9近期也出现在了工信部第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。“伴随M7订单持续释放与新车型M9即将上市的预期，重点看好华为汽车产业链机会。”
华为汽车产业链核心概念股有哪些？
华为汽车产业链包括整车合作、智能驾驶技术、零部件、相关合作方等。笔者根据Choice数据以及A股上市公司资讯数据，整理出了华为汽车产业链核心公司名单，供读者参考。
其中，光弘科技作为华为的主要供应商，公司除了5G手机以外，也在全场景智慧生活领域的诸多环节与客户有着紧密的合作。公司为华为提供车载通讯模块等制造服务，一直积极与华为汽车项目相关部门合作。
赛力斯为华为智选模式下首家合作车企，与华为合作紧密。23年以来双方成立联合工作组，完成销售交付闭环管理，并且M5/M7完成换代，应用华为最新智驾技术。另外，旗舰车型M9将采用全新平台开发生产，整车平台进一步迭代。
川环科技作为赛力斯的核心战略管路系统供应商，独家参与了金康赛力斯全系车型问界M5（含EV版）、问界M7的管路系统配套，并积极参与后续相关车型的同步开发设计。
此外，德迈仕是汽车零部件行业二级配套供应商，主要是为汽车零部件一级配套供应商提供配套, 不直接对整车制造商销售，据了解有两款产品作为核心零部件最终分别用于问界M7车型P1、P3电机中。
风险揭示
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