受国内外消息影响，近期A股市场智能驾驶概念板块升温明显，板块内多股轮番上涨，甚至出现批量涨停。
今年以来，从政策部署到车企布局，各方合力之下，国内智能驾驶落地条件趋于成熟，自动驾驶正实现L2到L3的全面过渡。随着智能驾驶商用落地进一步提速，相关上市公司或将进入业绩兑现期。
各方合力，高等级自动驾驶“加速驶来”
目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准，将自动驾驶分为六个等级：除完全人工驾驶的L0以外，分别是L1（辅助驾驶）、L2（部分自动驾驶）、L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）和L5（全部自动驾驶）。
其中自L3开始被认为是真正意义上的的自动驾驶，在保障行车安全的同时极大程度地解放车主，但过去这方面的技术实现并不完全，也未能得到国内道路交通法规的允许。
事实上，过去的自动驾驶技术高度依赖于高精地图数据，在没有高精地图数据的区域可用性较差，而高精地图有限的覆盖区域、较高的维护成本以及各国各地数据安全政策上的差异，为自动驾驶的实现设下了重重阻碍。
伴随着AI概念深入人心，近年来车企的思路逐步转向智能驾驶，不断尝试摆脱对高精度地图的依赖，追求只需要搭配普通导航地图就能使用的驾驶系统。
根据中国基金报报道，国内智驾市场的城区领航功能将于2023年Q4起密集落地，包括比亚迪、理想、蔚来、华为等厂商都在积极布局。
其中，在9月12日的发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，ADS 2.0已实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，预计在今年12月将覆盖全国城区，“全国都能开，越开越好开”。
此外，有着Dojo超算中心支撑的特斯拉FSD入华事宜也有望提速。据了解，特斯拉宣布已经从今年7月开始生产Dojo超级计算机，而Dojo本职工作便是为特斯拉训练其FSD全自动驾驶系统。
整体来看，国内智能驾驶商业化落地方案日趋成熟。工信部装备工业一司副司长郭守刚近日在一场论坛中透露，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆，市场渗透率达到34.9%。而今年上半年，市场渗透率进一步提升达到了42.4%。
与此同时，自动驾驶政策也于近期密集落地——6月，工业和信息化部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用；7月，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，明确2025年前系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。
据深圳发布消息，深圳智能网联汽车测试示范路段不断“扩容”，近期将开放南坪快速、水官高速、广深沿江高速等高快速公路89公里，其中包括13公里高复杂度路段。
而据苏州发布的消息，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级、可实现L4级别自动驾驶的“全息感知智慧高速公路”建设已于7月1日进入实质性施工阶段，预计9月底完成系统联合调试工作。
风险揭示
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